商用不動產,房地產,諮詢

▲台中市是六都之中最晚調整房屋標準單價者，調幅與調整後的稅基仍是六都最低。（記者張菁雅攝）

台中市房屋標準單價已30多年未調整，偏離合理造價，為訴求公平正義，台中市不動產評價委員會決議，自今年7月1日後取得使用執照的新建築，明年起調高60%，台中市地方稅務局強調，台中是六都最晚調整者，調幅與調整後的稅基仍是六都最低。

房屋稅條例規定，作為房屋稅課稅基礎的房屋標準價格每3年應重行評定一次。地方稅務局指出，除台中外的五都，2014年起已陸續調整標準單價，其中以台北市調幅160%最高、新北市100%第二、高雄市81%第三、台南市66.67%第四、桃園市60%第五，台中是最後調整的直轄市，調整60%，與桃園並列最低。正在開徵的今年度房屋稅，全市都適用舊的稅基。

地方稅務局說明，台中市房屋標準單價早在1984年制定實施至今，30多年來未曾調整，嚴重偏離合理造價。不動產評價委員會去年6月就針對房屋標準單價重新評定，調整房屋標準單價60%，為降低衝擊也訂定緩衝期機制，新標準單價只適用於今年7月1日以後取得使照，或新建、增建、改建的房屋，也就是今年6月30日前已取得使照的房屋，稅基不受影響，甚至可能因折舊而降低。

明年開始適用的新制房屋稅課稅基礎，不但調幅六都最低，調幅後的房屋稅負擔也是六都最低。台中市府表示，房屋標準單價已調整，為避免過度加重租稅負擔，房屋稅影響較為明顯的地段率，不動產評價委員會決議維持原地段率；但部分受到噪音或垃圾掩埋場影響的里別，部分地區地段率將調降。

另外，市府提出包括刪除中央系統型冷氣機、電扶梯等設備加價、飼養禽畜房舍標準單價減5成、提高折舊率並降低殘值率、取消6人暨5停以下電梯現值核計方式等配套措施。





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】

 

基隆市稅務局表示：土地所有權人因重購自用住宅用地退還土地增值稅者，其重購之土地，自完成移轉登記之日起，5年內因繼承而移轉時，可免依土地稅法第37條規定追繳原退稅款；但繼承人繼承土地後，於上述期間內再行移轉或改做其他用途時，仍應向繼承人追繳。

▲重購自用住宅用地退還土增稅5年內因繼承移轉免追繳原退稅款

稅務局說明：土地稅法第37條所稱「再行移轉」，係指土地所有權人與他人成立「債權契約」移轉重購之土地且向稅捐稽徵機關申報土地移轉現值而言。

 

稅務局提醒：重購地於其列管期間若有出售、贈與等再移轉或出租、供營業用、遷出戶籍地等不符自用住宅用地要件之情形者，應追繳原退還之土地增值稅。





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】

 

值年金改革爭議持續擾嚷，及勞團持續抗議勞基法修惡之際，政院上週四悄悄通過組織改造草案，其中據稱為解決國家公園相關管理權責爭議，因此將營建署一分為二，改制為國土管理署及國家公園署。

過去國家公園歸建於營建署下，確實有不少爭議；此次營建署改組一切二，或許有機會把國家公園部分的爭議化解，但就過去營建署的權責及角色，對照實際房地產市場機制運作，卻仍有很多根本性的問題並沒有解決。

原因在於，實際的市場操作，除非是單純的土地，否則一般都是土地與地上物(房屋)放在一起(買賣)；但官方的管理，卻硬是要把地上物和土地分開，結果就變成在中央，營建署管住宅、管建物、管工程，但有關土地使用規劃，包含土地徵收、重劃、登記及地價測量等等卻歸屬地政司業務；地方情況也類似，硬是分為都發(城鄉)及地政兩部分。這樣的操作管理方式，可說是全世界絕無僅有。

會有這樣的組織架構，當然還是基於中華民國國父孫文先生獨特的見解。就因為他認為土地須分開看待，使得中華民國政府組織因此分別針對地上物及土地，設立都發城鄉及地政單位，甚至學術上也因此出現特殊的地政學系統。

將土地分開處理(課徵土增稅)的制度設計，確實有其獨特可取處。但現在問題在於，實務上實在滯礙難行；因為一般民間的不動產交易，除非是只有土，地否則根本不會把地上物和土地切開來，這於是使得從政府單位的估價(稅基)開始，就和現實脫節，久而久之更產生許多弊病。

刻意不顧現實，硬將房與地的管理切開，最明顯的就是違建問題。地上物明明違反土地使用規則(都市計畫)，如在農地上違規蓋工廠，但由於土地和地上物是不同單位管理，在缺乏橫向溝通下，結果就是違建極易孳生。要不是稍早發生許多違建公安事件，相關單位恐怕依然故我。

再拿近期很夯的房產持有稅議題，也是如此；事實是，近年房價飆漲，漲的多是土地，然持有稅卻是漲房屋稅不漲地價稅。如果今天整個持有稅都由同一單位負責規劃估價，或許就不會有如此荒謬的情況產生。

甚至就連公設登記這種特殊的制度，其實也和硬把房與地切開來管理有關。根據知情人士分析透露，其實正是地政體系的堅持，才使得地上物的所有部分(包含大小公設)都必須登記，於是造成幾乎是台灣特有的公設比制度及相關衍生的市場亂象。

基於以上種種情況，稍早其實有關政院組織再造，就有不少希望將營建署與地政司業務作適當整併，甚至考慮讓兩部會合而為一的聲音，但顯然這回政院改組，仍沒能正視這樣的問題，甚至營建署還一分為二。據此住展房屋網企研室認為，過去許多因為硬把房地分開來處理、管理而衍生的問題，仍將無法因為營建署此次改組，而得到解決的契機。 





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】

 

桃園市老屋比例高，為了鼓勵民眾自行實施都市更新，考量民眾自主更新前期整合需資金及人力，桃園市政府107年4月26日公告「桃園市協助民間推動都市更新重建補助辦法」，對民眾籌組都更團體、擬訂都更事業計畫或權利變換計畫進行補助。 

桃園市政府表示，該辦法並首創針對高氯離子建築物(海砂屋)或放射性污染建築物增加補助，重建案每案最高補助420萬元，希望能夠提高誘因，加速自主都市更新推動。 

桃園市政府進一步表示，依「桃園市協助民間推動都市更新重建補助辦法」，民間籌組都市更新會後，可向市府申請最高60萬元補助；至於事業計畫、權變計畫核定後，可分別享有150萬元補助；海砂屋或輻射屋得於各項增加10萬元補助，最高增加60萬元補助。 

若民眾想進一步了解補助內容，可至桃園市政府住宅發展處網站查詢相關資訊。 

北市都更處日前下午正式開辦107年「北市都市再生學苑」培訓計畫始業式，首堂課程名額爆滿，現場吸引近百名朋友參與。 

都市再生學苑的第一堂課，邀請北市都更處處長方定安主講「台北市都市再生結合社區營造的N種可能」，並由全促會秘書長楊志彬老師、都市改革組織(OURs)秘書長彭揚凱老師以及中國科大建築系孫啟榕老師等人擔任與談人，暢談北市都更、公共環境與社區營造結合的案例分享。 

都更處以「北門招牌改造」、到社區、社群參與的「Open Green打開綠生活公共空間改造」到都更尺度的「南機場整宅公辦都更」以及近日最火熱的「斯文里三期整宅公辦都更」為案例，向學員分享講解。 

本年度都市再生學苑培訓課程，以三大軸線進行。第一大軸線為「社區營造」，除了社區營造，也規劃公民審議培訓課程。第二大軸線為「都市再生四大系列課程」，主題分別為「都市更新」、「城市空間分享」、「整建維護」及「社區經濟」，每系列約為期4-6週。 

第三大軸線則是「實地實習課程」，以回訓學員帶領新學員的方式蹲點社區，選擇興趣偏好的社區議題，一同參與都市再生結合社區營造的創意行動。 

都更處表示，今年更有高比例的學生族群報名參加，凸顯在社區營造越來越有年輕化的趨勢，期許培育出新一批台北市都市再生結合社區營造新力軍！ 

捷運棕線是北桃之間的主幹道，連結台北及桃園，可行性研究在民國100年啟動，日前獲行政院同意通過，桃園市府決定將朝市區段地下化進行綜合規劃，讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」，轉型為「地下（市區段）、輕軌」捷運系統。 

桃園市人口不斷成長，人口數已超過219萬人，往返台北以及新北市的通勤需求高，目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍，僅能沿台1甲線及台1線，平面道路已無法滿足民眾通勤需求，所以推動桃園捷運棕線勢在必行。 

由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場，桃園市長鄭文燦表示，捷運棕線的綜合規劃，將以「市區路段地下化」為優先方案，配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計，並責成捷運局立刻將「捷運棕線綜合規劃案」上網招標，使桃園、龜山、迴龍、新莊地區的交通得以紓解，並帶動沿線都市發展。 

捷運工程局局長陳文德表示，過去捷運棕線可行性研究，考量自償率、經營比、輸運量、施工工期以及施工期間台1線交通衝擊等因素，在升格前的102年審查會上確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線。 

不過在審查過程，因交通部考量國內並無單軌捷運系統規範以及實例，而且輕軌捷運系統在國內已逐漸成熟，因此將該計畫調整為全線高架輕軌捷運系統，總經費約195.58億元，歷經7年，在107年5月1日正式獲行政院核定。 

鄭文燦強調，力求綜合規劃於明年（108）核定，並於綜合規劃核定後7年讓捷運棕線通車。 

陳文德表示，未來捷運棕線BRH01站將與台鐵桃園站及捷運綠線G07站銜接，捷運棕線BRH08站與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站銜接，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮，達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。 

台中市政府市政會議2018年5月7日移師沙鹿舉行，市長林佳龍向地方細數市府近年對海線的重要建設。他指出，近年來市府積極建設海線，包括引進日本三井不動產在台中港投資Outlet Park，年底即將開幕，日前捷運藍線也獲行政院國發會支持，將延伸至台中港；還有高美遊客服務中心公69新建工程、梧棲發展觀光漁港、南山截水溝、梧棲大排水質改善、靜宜大學滯洪池、北勢溪福興橋等排水改善工程等，海線已有重大改變，相信沙鹿將成為沙清梧地區連結市區的重鎮。

▲中市府積極建設海線 林佳龍：帶動沙鹿成連結市區重鎮(圖：台中市政府)

市政會議到沙鹿區公所舉行，由水利局長周廷彰進行「台中市防汛整備及易淹水地區水患改善成果」專案報告。他表示，汛期將至，市府整備各項防汛作業，近3年來也全力改善易淹水地區水患情形，不僅在野溪整治及農路改善部分，投入約26億元，改善護岸長度達42公里、農路達111公里，更廣設滯洪設施，有效增加42萬噸滯洪量，使總滯洪量達157萬噸。

 

「軟硬兼施、雙管齊下！」周局長指出，3年來市府除了積極建設硬體設施，也強化排水路清淤工程，改善易淹水點80處、減少1432公頃，海線地區更改善淹水面積達688公頃，尤其是過去逢大雨必淹的沙鹿區靜宜大學前台灣大道路段，透過雨水下水道、滯洪池、野溪整治等改善工程，近年未再出現淹水情形。

 

同時，市府也回應海線海線居民40年的期待，在2016年4月推動南山截水溝工程，預計2019年可完工，未來將可改善367公頃淹水地區，造福約1萬9000人。此外，針對大甲民生地下道、沙鹿及龍井火車站前、太平光隆營區周邊、新社等易淹水地區，市府也透過截流箱涵建置、排水改善、雨水下水道、滯洪池建置等方式，解決過去淹水問題。

 

林佳龍表示，近年來市府積極建設海線，除了引進日本三井不動產在台中港投資Outlet Park，也推動高美遊客服務中心公69新建工程、南山截水溝、梧棲大排水質改善等；此外，台鐵成功追分雙軌化先前已開始推動，未來海線進入市區的班次將提高到一天40多班，約半小時就有一班，便利海線民眾搭乘，配合「海線雙港副都心」規劃，整個海線從「南高美」到「北大安」將可一起共榮發展。

 

市議員尤碧鈴肯定沙鹿近年來整體建設已有進步，感謝市府努力，她說，三井Outlet Park年底即將開幕，地方都相當期待，建議市府再融入社區營造的概念，讓遊客來到三井Outlet時，也能一併走訪梧棲老街，帶動地方整體觀光發展。

 

市議員王立任則說，台中擁有海空雙港，前景看好，尤其清泉崗機場已升格為台中國際機場，他期盼捷運藍線未來能與國際機場接軌，讓旅客移動更加便利。

 

市議員楊典忠也肯定市府致力於海線防洪整治工作，有效改善沙鹿長年以來的淹水情形，也期待市府藉由規劃安良港大排、清水大排等整治計畫，進一步提升地方防洪能量，也兼顧環境與生態。

 

對於現場多位民代關心的梧棲大排水質改善工程進度，周局長說明，市府已爭取到環保署經費補助執行水質淨化工程，建置海線第一座淨水場，透過汙水截流及礫間處理設施，可有效改善梧棲大排水質，預計2018年6月完工；目前市府也持續辦理大排清淤，2018年已清淤250噸汙泥，初步解決惡臭問題。

 

周局長也說，市府在前瞻基礎建設計畫中，爭取52.28億元經費，各項經費均已到位，其中水與環境一項經費更獲37億元挹注，金額為全國第一，未來也將持續營造不缺水、不淹水、親近水的優質生活環境，要讓台中成為具有永續韌性的宜居城市。





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】

 

民眾林先生詢問，他於2018年3月租屋經營服飾店，房屋租金每月30,000元，在支付租金時要不要扣繳稅款？

▲小規模營利事業負責人承租房屋作為營業場所，於給付租金時，應依規定辦理扣繳

財政部高雄國稅局鳳山分局表示，依照所得稅法規定，承租房屋之營利事業負責人為扣繳義務人，於每月給付租金時應依規定之扣繳率，從給付租金中扣取稅款，並於次月10日前向國庫繳清，再於次年1月底前，開具扣繳憑單彙報國稅局，又每次應扣繳稅額不超過2,000元時，免予扣繳。

 

該分局進一步說明，林先生承租房屋每月租金30,000元，依各類所得扣繳率標準，租金應按給付額扣取10％之扣繳稅款亦即3,000元，已達應扣繳稅額標準，林先生應依規定於每月支付租金時扣取稅款，並依前揭規定期限內向國庫繳清所扣取之稅款及向國稅局申報扣繳憑單，兩者缺一不可，若未依規定辦理，國稅局發現除限期責令補繳應扣未扣稅款或補報扣繳憑單外，還會處以罰鍰。

 

該分局特別提醒，無論是使用統一發票或免用統一發票之營利事業，只要向個人承租房屋作為營業場所，於給付租金時，均須辦理扣繳哦！





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】

 

新竹縣長邱鏡淳2018年5月8日表示，竹北交流道改善工程已獲行政院正式核定，中央將支持近40億元補助經費，縣府目前正依行政程序進行中。

▲邱鏡淳：中央核定竹北交流道改善工程近40億經費(圖：新竹縣政府)

工務處長羅昌傑表示，竹北交流道改善工程是縣府在2016中央提出可行性成果報告，以「雙環半直接方式」進行規劃，而行政院在2017年1月同意照辦，經費則包括新建匝道與光明六路地下道工程，約近40億元經費。





【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】