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為廣納各方意見，建立暢通溝通管道，台北市捷運局表示，已於其官方網站設置『C1/D1土地開發專區之公民參與溝通平台』專區，定期揭露本案辦理進度等相關資訊，民眾於溝通平台專區所提問或建議，將收集意見彙整後回應，歡迎民眾踴躍上網表達對本開發案意見。

▲台北車站特定專用區C1/D1土地開發案秉持公平、公正、公開原則，廣納各方意見

捷運局表示，台北車站特定專用區C1/D1(東半街廓)土地開發案係西區門戶計畫中的亮點計畫，為配合推動西區門戶計畫，並依府頒土地開發作業程序，已於2017年4月遴選出具有豐富國際招商成功經驗之仲量聯行(股)公司擔任本案之招商專業服務顧問，採國際標方式重新啟動招商作業。本開發案已於2018年3月31日上網公告徵求投資人，將於2018年10月1日截標，並採資格標、規格標、價格標三階段方式評選。本案預計於2019年1月評選出最優申請人，2019年3月底與最優申請人完成投資契約簽訂。

 

捷運局說明，本案從招商開始就秉持公開透明、廉政廉能的作業機制，未來於評選過程、議約等階段，亦將秉持公平、公正、公開之原則推動本開發案之進行，本次設置公民參與溝通平台專區係為傾聽各界想法，捷運局亦將針對公民所關心議題彙整回應，促使本案推動執行符合公民社會認知與期待。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

工程會為提升公共工程品質及確保施工安全，已建構完整公共工程三級品管制度，全國共設置47個工程施工查核小組，施工查核成績列甲等以上比率已達2017年度之55.52％為歷年最高；另推動公共工程工安強化機制，2017年度公共工程職災死亡人數已較2016年降低12.5％。

▲政府努力 提升公共工程品質，確保施工安全

「公共工程三級品管制度」係建立施工廠商之「施工品質管制」、工程主辦機關及監造單位之「施工品質保證」、工程會及工程主管機關之「施工品質查核」等三層次品質管理制度。目前全國包括中央各部會及各地方政府共設置47個工程施工查核小組，每年約查核3,600件工程，占全國在建工程約8％~9％，且查核成績列甲等以上工程比率已由2015年度之49.89％提升至2017年度之55.52％，甲等以上工程比率已逾5成並創新高，顯示全國公共工程品質已明顯提升。

 

工程會為確保公共工程施工安全，已採取多項工安管控機制，包含加強工地安全衛生設施及安全作業之查核與宣導、落實每日上工前之勤前教育與危害告知、建立工地安全衛生檢查及回報機制、加強規劃設計危險因子辨識、建立安衛管理績效良好廠商獎勵制度及建立「工程施工查核」與「勞動檢查」之橫向回報機制。經統計2017年度公共工程職災死亡人數較2016年度降低12.5％，顯示各項安全措施已逐漸發揮成效。

 

工程會表示，在中央各部會及各縣市政府工程施工查核小組多年以來努力下，已體檢近9％的工程，及時改善品質缺失並懲處相關廠商及人員，對品質之提升已有相當績效；另透過各項工安措施之推動及宣導，強化工安危機意識，確保工地人員人身安全，降低工安事件發生。期許在各機關及工程界共同努力下，能落實公共工程品質管理制度，提升公共工程施工品質；建構優質施工環境，確保施工安全。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

為降低地震造成建築結構損壞及人員傷亡，經濟部標準檢驗局蒐集比較先進國家國際標準後，參採美國材料試驗協會(ASTM)標準，修訂CNS 560「鋼筋混凝土用鋼筋」國家標準，增列SD 550W(W指可銲接、耐震構材使用)及SD 690高強度鋼筋，分別可承受550 MPa及690 MPa之應力，大幅增加災變時抗震能力，預期將廣泛應用於高樓層建築、縮小構件斷面尺寸、增加建築抗震能力等。

▲經濟部標準檢驗局增修高強度鋼筋標準，強化建築物耐震性能

標準檢驗局表示，本次修訂公布CNS 560「鋼筋混凝土用鋼筋」國家標準重點如下：

 

(1)增列高強度鋼筋：以往因鋼筋強度限制，鋼筋混凝土(RC)構造主要用於20樓層以下建築物，但隨著高強度鋼筋產製技術提升，逐漸可應用於高樓層建築，例如國外即有59層RC大 樓案例。

 

(2)提高鋼筋伸長率：使鋼筋更具韌性，更能吸收地震能量而不易斷裂。

 

(3)提高鋼筋可銲接性：可避免鋼筋因銲接高溫於冷卻後脆化，可銲接鋼筋主要應用在鋼骨鋼筋混凝土(SRC)結構中鋼筋與 鋼構的銲接接合等。

 

(4)判別熱處理鋼筋(又稱水淬鋼筋)：熱處理鋼筋品質不穩定，無法確保耐震性，CNS 560於103年已廢除熱處理鋼筋，為 避免劣質鋼筋流入市場，可依「熱處理鋼筋判定方法」判別。

 

該局表示，台灣地處地震帶，每年有感地震可達數百次，而國內建築物9成為RC構造，鋼筋品質悠關建築物耐震性能；此次修訂CNS 560「鋼筋混凝土用鋼筋」國家標準，供各界參考依循。CNS 560相關標準資訊(料)已置放於該局「國家標準(CNS)網路服務系統」(網址為http://www.cnsonline.com.tw)，歡迎各界上網查詢閱覽。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台南市政府配合中央推動社會住宅，透過整合性住宅補貼、包租代管及多元興建方式，幫助需要民眾有安心居住的空間，希望提供更多民眾居住需求，真正落實居住正義。都發局2018年5月16日在市政會議報告政策推動情形，局長莊德樑表示2018年還將推動「添好孕」方案，減輕適婚青年租屋負擔，另外也將爭取中央地方合作興建社會住宅，快速增加供給。

▲台南市府：多管齊下推動社會住宅

在整合性住宅補貼方面，市府2018年將補助4606件租屋補貼，以及246件購屋貸款與132件修繕貸款利息補貼。多元興建方面，市府透過公辦都更方式取得，包括平實營區、精忠二村、二空新村、自強新村、大鵬五村等案，總計可新增573戶社會住宅。

 

在包租代管部分，包租包管與代租代管目標各為600戶，市府提供修繕費獎勵、稅賦減免、居家安全險，以及執行期間保證收租等優惠，希望吸引更多房東加入公益出租人的行列。目前已委託業者辦理，除了在各里舉辦說明會宣傳政策之外，也與租賃、仲介、加盟店等業者合作結盟，同時也在租屋平台尋找出租物件，主動洽詢房東加入。

 

另外莊德樑也說明「添好孕」方案是針對20至35歲青年，符合無自用住宅、家庭年所得低於標準，以及兩年內新婚，或育有未成年子女之資格者，提供12個月、每月3200元租金，以減輕其租屋負擔。新政策從2018年起試辦兩年，2018年核可名額為695件，預計9月開始公告受理。另外則爭取中央住宅基金投資興建，並由市府代辦代管，完工後將大量釋出空間，快速達到政策目的。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台北市政府為推動環保及節能減碳目標，台北市政府建管處針對屋齡5年以上既有建築物，可提供綠屋頂、綠建築或智慧建築改善工程的補助及免費評估診斷規劃作業。自即日起至2018年6月29日止(以郵戳為憑)，依「台北市建築管理工程處補助社區既有建築物之綠建築或智慧建築改善作業須知」向建管處申請改善相關工程，每案最高可補助工程總經費49％，並以300萬元為上限。

▲開放2018年度「執行社區既有建築綠屋頂及建立綠能社區評估診斷」報名申請

建管處處長張明森表示，2018年建管處特委託「財團法人台灣建築中心」提供社區專業服務，進行綠屋頂、綠建築及智慧建築評估診斷規劃與協助社區完成申請工程補助相關作業，並預定於2018年5月18日下午1時於中油國光廳舉辦宣導說明會，歡迎民眾朋友踴躍參加，意者可由網路報名(https:goo.gl/5gVuME)或現場報名。

 

張明森進一步說明，本年度總補助金額為新台幣1,010萬元整，且為擴大補助範圍，除原受理成立管委會之社區外，未成立管委會者，可推派一人為代表，經八成以上房屋所有權人同意後，亦可申請；2017年度共有18件社區完成評估診斷，同意工程補助申請計14件，其中10件已完工並獲得補助。 民眾可於建管處網站首頁「最新消息」或「綠屋頂及綠能示範社區服務團」下載申請表，並瀏覽網站內相關訊息，亦可隨時向建管處或台建中心洽詢，希望透過政府的補助及免費評估診斷，推動環境永續使用目的，創造政府跟民眾雙贏的成果。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

將於6月27日施行，內政部指出包租代管上路後，將可創造9,000個工作機會，帶動國內GDP成長920億元，保障國人生活品質和經濟發展。

相關官員指出，租賃條例上路後將有5大改變，包括加強租賃契約規範雙方權利義務、成立房客（房東）協會提供諮詢服務、政府免費爭議調處、建立包租代管專業服務制度、房東交由專業租屋可享租稅優惠等。

全國有八分之一的人口，約285萬人有租賃需求，內政部表示，目前全國租屋戶數和低度用電住宅共約180萬戶，是施行包租代管的潛在市場，政府希望至少引導四分之一住宅，約45萬戶，委託給專業租賃住宅服務公司管理。如果以每位租賃管理人員可以管理50戶來估計，租賃住宅服務業可以創造9,000個工作機會，並進一步帶動國內GDP成長920億元。

「包租」是由房東將房屋出租給業者後，由業者代為出租，「代管」則是房東將已出租的房屋交給專業管理，內政部希望藉此建立租賃住宅管理員的證照制度，進行租屋點交、收租與押金管理、日常修繕維護及糾紛協調處理等專業服務。

如果房東願意將房子給予專業人士包租代管，政府提供每屋每月6,000元租金所得稅免稅、月租金6,000元至2萬元部分之必要損耗費用53％的扣除額。

有鑒於租屋糾紛頻繁，內政部將在租賃條例實施初期，成立租賃事務諮詢平台，協助調處糾紛，並逐步輔導成立房東、房客協會，讓民間團體可以成為處理租賃事務的幫手。而因為租賃糾紛涉及的金額較小，但透過司法途徑處理的成本昂貴，租賃雙方可向直轄市、縣（市）不動產糾紛調處委員會，申請免費調處住宅租賃爭議，由政府扮演公正專業第三人的角色協助處理。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台北市老屋林立，新成屋供給量相對少得多。（攝影／黃威彬）

房市多頭的馬車跑了一段好長時間，近年終於止步，當住在台北市人們回頭一看，房價早已令人咋舌，於是，地段與新舊兩大取捨總在購屋民眾的內心裡糾結。那麼，又以哪裡的民眾最痛苦呢？根據房仲業者統計，大安區的30年以上老屋平均單價72萬元，新成屋更來到123萬元，光是兩者的價差50萬元，幾乎就可以買到其他一半行政區的老屋。

依據建管處統計，台北市屋齡30年以上的老屋的戶數約有58萬1610戶，占台北市住宅總戶數七成以上，即便不少買方想在台北市買新屋，但礙於台北市新屋量體比例偏低，選擇相對少了許多。從台北市實價登錄資料裡，住商機構企劃研究室統計出近一年當中，5年內新屋及30年以上老屋的交易量、平均交易單價，並計算每個行政區新屋老屋的平均價差。

其中，以大安區新舊價差最大，新屋高出舊屋69.7％，每坪平均相差50.6萬元，這個價差在台北市一半以上的行政區可以買到老屋；同樣豪宅林立的信義區價差67.1％居次，南港區及文山區市價差最少，每坪分別只差27.8％、29.1％。

對此，大家房屋企畫研究室主任郎美囡分析，大安區及信義區的新屋多為豪宅及高級住宅，平均單價都在百萬，因此，即使這兩區的老屋單價也高，新屋、老屋間的價差依舊極大；而價差最小的南港區，因為重劃區關係新屋量不少，這幾年交易緊縮，故新屋價格只維持6字頭。

至於文山區，郎美囡表示，因區域中多為自住需求，價格相對穩健，新屋的價格也較為平實，平均單價5字頭，屬於台北市當中購買新屋負擔相對輕的區域，「另一方面，雖然這幾年建商大打讓利，但台北市除了豪宅因為管制、交易緊縮等因素，會有較大的讓利空間外，一般新屋住宅因為整體供給量偏少，反而難有較大的讓價空間。」

北投新屋案量多，大安老屋價最高

綜觀各行政區近一年新屋、老屋交易表現，許多中、低價位的區域新屋的交易量頗高，其中北投區的新屋交易量最高，內湖區也有大量的新屋交易。郎美囡指出，北投新屋主力來自於重劃區帶動的推案量，此外，新屋平均單價60.3萬元也是吸引力所在；內湖則因為重劃區的新屋多，且有許多換屋的外來人口，因此拉高在內湖買新屋的比例。

另一方面，她也提到，新屋單價僅文山區跟萬華區還維持在5字頭，萬華區因為近年有許多套房物件交屋，因此單價略高於文山區，但兩區的新屋價格都不算高，新屋、老屋的價差皆在15萬元以內。

相較之下，大安區的價差就相當驚人，老屋平均單價72.6萬元雖是所有行政區之冠，但新屋每坪高達123.1萬元，導致兩者價差足足有50萬元。

郎美囡表示，大安區的敦化、信義、仁愛路上及巷內有許多高級住宅及豪宅，新推案也以這兩種物件類型為主力，故新屋單價高，另一方面，大安區內多為精華地段，有許多著名學區，故老屋的價格一直位居全市之冠，尤其不動產市場盤整時許多買家趁勢入手大安區中古屋，故大安區的老屋詢問度居高不下。

新屋老屋各有所好，隱藏成本亦須考量

由於新屋的硬體新、大多有管理機制，且北市素地少、重建難，故每每推出必受矚目，不過新屋的實際使用坪數多約在六成左右，而老屋公設少，坪數相對實在，故造就了老屋愛好者。住商不動產企劃研究室經理徐佳馨認為，其實不同行政區內，除了新成屋與老屋因素，成交路段對房價的影響很大。

「一直以來，信義、大安、中正雖然屬於『黃金三區』，但是均價表現起伏多半都比松山區來得大，你看，松山最精華的區域就在南京東路、民生社區，但是拿去跟地段比較差的塔城街一比，其實也沒差多少。但是如果再看敦化南路跟臥龍街（大安區）、松仁路跟吳興街（信義區）、仁愛路跟牯嶺街或廈門街（中正區），那個房價落差都相當大，其實講起來，這些區域裡面也有點悲傷的感覺。」她舉例。

最後，徐佳馨也提醒，買新屋、尤其是預售屋，對於使用空間務必釐清，避免建成後與期待有所落差，而老屋固然實際使用坪數較大，不過老屋通常會需要修繕，若前屋主裝潢老舊，購屋後勢必要重整一番，因此買老屋建議也要估算整修成本。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

繼雙北攜手推出1280捷運、公車、公共自行車搭到飽的超省交通月票後，桃園捷運也不甘示弱，端出120天半價定期票，讓北桃通勤族荷包大省；各地精省通勤月票連番出籠，不僅讓上班族雀躍，郊區房市也跟著開懷。 

一般民眾在作購屋盤算時，除了計算房價外，通勤的時間與花費，也是重要的考量，特別是在高房價以「距離換取空間」的思維之下，交通花費的多寡，往往會是決定置產與否的關鍵因素之一。 

因市區房價貴而甘願移居郊區的消費者來說，對長時間通勤的接受度大多不低，因此通勤費用的高低，將是下定決心的關鍵；若郊區距離遠、但交通費不高，對民眾的吸引力將大大提高。 

在雙北吃到飽月票上路之前，許多位於軌道、公車路網末端的地區，往往因通勤費用過高而使消費者打消移居念頭，比如淡海新市鎮、下新莊等地，便是花費高、交通時間長的代表地區。但在雙北月票上路後，這些地方的通勤支出大幅降低，使其在首都圈輕移民的眼中重新發亮。 

以淡海新市鎮為例，在沒有吃到飽月票前，到台北市中心區域，光一段公車再轉乘捷運，單趟要價少說50元(已計電子票證折扣)，通勤族一天花費上百元，每月光交通費，至少得花2200元，但有了吃到飽月票，每月支出頓時大省4成以上，使對通勤費用錙銖必較的小資族、首購族，再度將淡海放入購屋名單中。 

況且年底淡海輕軌就要通車，若輕軌未來也納入月票使用範圍，則通勤時間會比目前得轉乘公車再減少一些；同樣的情況也可望在安坑輕軌沿線出現，因此雙北通勤月票的出現，絕對是郊區房市的一大福音。 

不過住展房屋網企研室提醒，月票效應要持續發燒，前提是政策務必一直延續下去才行；以目前雙北月票反應熱烈的情況來看，未來應不至於貿然退場，否則勢必招來民眾一片罵聲。